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近日，馬士基碼頭(APMT)CEO Keith Svendsen作為荷蘭貿(mào)易代表團(tuán)的一員造訪巴西時(shí)，承諾APMT將在2026年前向巴西投資9.62億歐元。投資中的2.96億歐元專門用于Suape新碼頭一期工程，目前該碼頭正處于收購的最后階段，APMT計(jì)劃加強(qiáng)該碼頭的基建，提高其競爭力。

　　APMT還承諾將其他6.66億歐元投資向該公司的其他四個(gè)碼頭和內(nèi)陸集裝箱場站，將APMT在巴西東北和東南部內(nèi)陸集裝箱場站的存儲能力提升5倍。其中約2.85億歐元用于翻新Brasil Terminal Portuário碼頭(BTP)，BTP由APMT與地中海航運(yùn)旗下碼頭公司TiL合營，目前吞吐能力為150萬標(biāo)箱，利用率為92%。BTP的特許權(quán)將于2027年到期，APMT正與聯(lián)邦政府談判，希望能延期20年，以便將現(xiàn)有吞吐能力翻倍。APMT補(bǔ)充說，擴(kuò)建BTP在2026年前需要2.85億歐元的初始投資，但未來可能會達(dá)到4.08億歐元。

　　除了BTP碼頭外，APMT和TiL還對桑托斯港的一個(gè)新的集裝箱碼頭STS10感興趣，但受到了巴西港口碼頭協(xié)會抵制，該協(xié)會試圖將APMT和TiL排除在特許權(quán)招標(biāo)之外，防止他們形成市場壟斷。目前這一項(xiàng)目還存在很多不確定性，被擱置等待政府評估。

　　根據(jù)馬士基集團(tuán)的環(huán)保承諾，APMT的目標(biāo)是到2040年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放，并在2020-30年代將其控制的碼頭絕對總排放量減少70%，為了達(dá)成這些目標(biāo)，APMT需要投資設(shè)備電氣化，購買或生產(chǎn)可再生能源。